很難不為基本的被動(dòng)元件感到一些同情。為什么呢？雖然像處理器、功率管理集成電路、離散功率器件和射頻元件這樣的有源器件受到設(shè)計(jì)師（和媒體）的關(guān)注，而這些謙遜的電阻器、電容器和磁性元件在比較中往往得到較少關(guān)注。它們被期望做好一件事，并在困難的環(huán)境中做好，并“離場(chǎng)”讓這些有源器件發(fā)光。

但是，系統(tǒng)的可靠性要求所有眾多的單個(gè)元件在整個(gè)溫度、振動(dòng)甚至污染物的工作范圍內(nèi)“按規(guī)格”工作。因此，為了滿足汽車領(lǐng)域艱巨而嚴(yán)格的要求工程師和制造可靠的被動(dòng)器件，除了要對(duì)電氣和機(jī)械細(xì)節(jié)進(jìn)行適度關(guān)注外，還需要更多參與。

對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，選擇汽車被動(dòng)元件還需要考慮更多因素，而不僅僅是檢查其“合格性”。這還關(guān)系到“具備什么資質(zhì)？”的問(wèn)題。并沒(méi)有單一的最低汽車標(biāo)準(zhǔn)；相反，該行業(yè)為車輛內(nèi)不同環(huán)境設(shè)定了不同的耐用程度來(lái)定義堅(jiān)固性的級(jí)別。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)艙面臨的壓力情況與車廂環(huán)境有很大不同。

汽車被動(dòng)器件的資質(zhì)以行業(yè)的AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)（注意相關(guān)的Q100標(biāo)準(zhǔn)涉及集成電路，而Q101是針對(duì)離散半導(dǎo)體器件）。總體上有五個(gè)等級(jí)，其中四個(gè)等級(jí)涵蓋了相對(duì)溫和的車廂到更為惡劣的發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境的車輛使用情況。

[AEC是汽車電子委員會(huì)(Automotive Electronics Council)的一個(gè)行業(yè)組織,旨在推動(dòng)汽車電子元器件可靠性或鑒定標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化；成員包括主要的汽車制造商和主要的電子元件制造商。]

盡管操作溫度范圍是AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)所要求的關(guān)鍵耐久性參數(shù)，但它并不是唯一的參數(shù)。其他定義的要求中還包括溫度循環(huán)、熱應(yīng)力、尺寸穩(wěn)定性、引腳強(qiáng)度、溶劑抵抗性、沖擊和振動(dòng)、可焊性、可燃性和靜電放電等等。所有這些要求在滿足基本電氣性能規(guī)范的同時(shí)需要達(dá)到，簡(jiǎn)而言之，獲得AEC-Q200級(jí)別x認(rèn)可的“合格”的標(biāo)簽并不容易。

因此，設(shè)計(jì)師需要管理兩個(gè)問(wèn)題。

首先，他們必須小心不要在他們的BOM（物料清單）上“過(guò)度規(guī)格化”被動(dòng)元件 - 在規(guī)定使用3級(jí)就足夠的情況下使用1級(jí)（發(fā)動(dòng)機(jī)艙）會(huì)涉及成本和供應(yīng)可用性的問(wèn)題。還存在著相反的擔(dān)憂，即確保供應(yīng)鏈（采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)）不會(huì)由于人為錯(cuò)誤、可用性或?qū)?jié)省資金的錯(cuò)誤嘗試而替代較低性能等級(jí)的產(chǎn)品。

當(dāng)發(fā)生這種被動(dòng)元件降級(jí)的情況時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生多種不愉快的后果：意外的現(xiàn)場(chǎng)故障，指責(zé)（很多時(shí)候是錯(cuò)誤和過(guò)早的），通常從設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)起開(kāi)始，不知道出了什么問(wèn)題以及是誰(shuí)的錯(cuò)，需要各種科學(xué)鑒定團(tuán)隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)肅而耗時(shí)的“偵探”工作，編寫(xiě)報(bào)告和行動(dòng)計(jì)劃；甚至可能出現(xiàn)召回和訴訟（是的，這些事情是會(huì)發(fā)生的……）。

因此，教訓(xùn)很明確：要認(rèn)真了解被動(dòng)元件和其資質(zhì)的不同級(jí)別和具體要求，選擇正確的元件，在設(shè)計(jì)和資質(zhì)團(tuán)隊(duì)指定的位置和用途上與供應(yīng)商密切合作，并確保實(shí)際使用。